Щонайменше один раз у житті кожен автомобіліст стикається з проблемою непрацюючого акумулятора. Щоб запобігти такій несправності, необхідно правильно обслуговувати батарею та вчасно її заряджати, використовуючи зарядний пристрій. Що є імпульсним ЗУ для автомобільного акумулятора, який його принцип функціонування і як спорудити прилад своїми руками - читайте далі.

[ Приховати ]

Характеристика приладу

Пристрої, призначені для АКБ, поділяються на кілька типів - трансформаторні та імпульсні. Трансформаторні ЗУ для акумулятора авто мають велику вагу і розміри, при цьому їх коефіцієнт корисної дії значно нижчий, ніж у інших пристроїв. Внаслідок цього попит на такі зарядки поступово знизився. На сьогоднішній день імпульсний зарядний пристрій є найпопулярнішим типом.

Пристрій та принцип роботи

Будь-який імпульсний зарядний пристрій для автомобільного АКБ є приладом, призначеним для відновлення заряду.

Конструктивно імпульсне ЗУ складається з таких елементів:

• трансформатора (імпульсного);
• пристрої випрямляча;
• приладу стабілізатора;
• елементів індикації;
• основного блоку, призначеного контролю процедури заряду.

Необхідно відзначити, що всі елементи, з яких складається зарядний імпульсний пристрій, за своєю конструкцією мають невеликі розміри, якщо порівнювати з трансформаторними ЗУ. В принципі, спорудити такий прилад для зарядки автомобільного АКБ своїми руками не так складно — для цього буде потрібно лише плата, яка керуватиме транзистором. В результаті того, що конструкція даного типуприладів досить простий, а компоненти для виготовлення легко доступні, імпульсні ЗУ популярні серед наших автолюбителів.

Що стосується принципу роботи, то сама процедура заряду може здійснюватися одним із кількох методів:

• шляхом напруги при постійному струмі;
• напругою постійних властивостей;
• комбінованим методом.

В принципі, спосіб напруги незмінних значень є правильним з теоретичної точки зору. Все тому, що імпульсні ЗУ для автомобільних АКБ можуть здійснювати контроль у автоматичному режиміза параметрами сили струму тільки в тому випадку, якщо напруга буде постійною. Якщо ви хочете досягти того, щоб рівень заряджання був найбільшим, потрібно враховувати і параметр розряду.

Що стосується способу напруги при постійному струмі, то цей варіант не найоптимальніший. Все тому, що при оперативній зарядці акумулятора, що отримується внаслідок впливу постійного струму, пластини приладу можуть просто обсипатися. А відновити їх уже неможливо.

Комбінований варіант зарядки АКБ є одним із найбільш щадних. При застосуванні даного способуспочатку проходить постійний струм, а наприкінці процедури він починає змінюватися на змінний. Далі цей параметр поступово знижується до нуля, таким чином стабілізуючи рівень напруги. За словами фахівців, така схема робота дозволяє запобігти або знизити до мінімуму можливість закипання акумулятора авто. Крім того, за такого підходу знижується і ймовірність виділення газів.

Аспекти підбору обладнання

Якщо ви хочете досягти того, щоб батарея авто працювала належним чином, необхідно заздалегідь подумати про те, щоб купити необхідне ЗУ для заряджання.

Є певні нюанси цього питання, які бажано враховувати:

1. Насамперед багатьох споживачів цікавить питання — чи зможе ЗУ, працюючи за своєю схемою, відновити повністю розряджену АКБ авто. Тут потрібно враховувати, що далеко не всі зарядні пристрої, що продаються в магазинах, можуть впоратися з таким завданням. Тому при покупці цей момент необхідно уточнювати у продавців.
2. Другий, важливий аспект - це рівень максимального параметра струму, який видає зарядний пристрій під час функціонування. Крім того, потрібно враховувати і напругу, до якої заряджатиметься акумулятор авто. Наприклад, якщо ви зупините свій вибір на імпульсному ЗУ, то врахуйте, що в ньому має бути опція відключення або функція підтримки, що включається автоматично при повному заряді (автор відео ChipiDip).

При експлуатації ЗУ власноруч потрібно враховувати кілька моментів. Насамперед, це послідовність дій. Для початку рекомендується демонтувати кришку пристрою та відкрутити пробки. Якщо необхідно додати електроліт в систему, для цього використовуйте дистильовану воду, зробити це потрібно, перш ніж буде здійснено процедуру заряду.

Врахуйте кілька параметрів:

1. Рівень напруги. Максимальний показник у даному випадкуповинен становити трохи більше 14.4 вольт.
2. Сила струму. Цей параметр регулюється, враховуючи рівень розрядки батареї. Наприклад, якщо батарея автомобіля розряджена на 25%, то при активації ЗУ параметр сили струму може зрости.
3. Час заряду акумулятора авто. У тому випадку, якщо на ЗУ немає індикаторів, то зрозуміти, коли акумулятор авто заряджений, можна за показником величини струму. Зокрема, якщо цей параметр протягом трьох годин не змінюватиметься, це свідчить про те, що батарея заряджена.

Ніколи не заряджайте пристрій більше 24 годин, це призведе до того, що електроліт просто закипить, а всередині схеми станеться замикання.

Інструкція з виготовлення імпульсного ЗУ своїми руками

Щоб зробити ЗУ для акумулятора авто своїми руками, застосовується схема IR2153. Ця схема відрізняється від схеми виробництва звичайного ЗУ тим, що замість двох конденсаторів, приєднаних до середньої точки, використовується лише один електроліт. Варто зазначити, що дана схемаВиготовлення своїми руками дозволяє зробити ЗУ для акумулятора авто, розраховане на невелику потужність. Але й цю проблему можна вирішити, використовуючи потужніші елементи.

У наведеній вище схемі застосовуються ключі типу 8N50, обладнані ізольованим корпусом. Що ж до діодних мостів, краще використовувати ті, які встановлюються в комп'ютерні блоки живлення. Якщо такого елемента схеми у вас немає, то можна спробувати зібрати діодні міст з чотирьох діодів, що випрямляють (автор відео про створення ЗУ для АКБ авто - Blaze Electronics).

Тепер перейдемо до ланцюга живлення пристрою схеми. Для облаштування даного компонента застосовується резистор для гасіння струму, використовуйте пристрій на 18 кОм. Після резистора на схемі йде звичайний компонент, що випрямляє, встановлений на одному діоді, при цьому саме харчування буде в будь-якому випадку надходити на плату. Безпосередньо на живленні стоїть електроліт, які паралельно підключений до конденсатора (цей елемент може бути плівковим, або керамічним). Застосування конденсатора необхідне для того, щоб забезпечити оптимальне згладжування імпульсів і перешкод.

Що стосується трансформатора, його також можна демонтувати з блоку живлення ПК. Слід зазначити, що такий трансформатор відмінно підходить для створення зарядного пристрою акумулятора, оскільки дозволяє забезпечити хороший струм на виході. Крім того, трансформатор такого типу може забезпечити одночасно кілька параметрів вихідної напруги. Самі діоди мають бути лише імпульсними, оскільки стандартні елементи не зможуть функціонувати внаслідок занадто високої частоти.

Фільтр можна не додавати до схеми, але замість нього бажано встановити кілька ємностей і сам дросель. Щоб знизити рівень кидків на вході до елемента, що фільтрує, бажано додати в схему термістор на 5 Ом. Цей елемент можна витягнути своїми руками з блоку живлення ПК. Важливим моментомбуде встановлення електролітичного конденсатора. Його необхідно підібрати, спираючись на спеціальне відношення 1 Ватт - 1 мкФ, рівень напруги повинен становити 400 вольт.

Загалом така схема за своєю конструкцією є досить простою. Насправді, якщо підійти до цього питання правильно, то спорудити буде не так складно, навіть якщо у вас немає досвіду. А враховуючи те, що у вас під рукою буде матеріал з усіма необхідними схемами та позначеннями, впоратися з таким завданням буде просто. Зрозуміло, якщо ви не можете відрізнити трансформатор від резистора, краще просто піти в магазин і купити потрібний зарядний пристрій.

Відео «Виготовлення імпульсного зарядного пристрою своїми руками»

Усі нюанси, які необхідно врахувати, а також детальна покрокова інструкціяз виготовлення імпульсного ЗУ для автомобільного АКБ, наведена нижче (автор відео - Паяльник TV).

Непогана і цікава схема якісного зарядного пристрою на основі мікросхеми IR2153, напівмостового драйвера, що самотактується, яка досить часто використовується в електронних баластах енергозберігаючих ламп.

Схема працює від мережі змінної напруги 220 Вольт, її вихідна потужність близько 250 ват, а це близько 20 Ампер при 14 Вольтах вихідної напруги, чого цілком достатньо для заряджання автомобільних акумуляторів.

На вході є мережевий фільтр, захист від кидків напруги і перевантаження блока живлення. Термістор захищає ключі під час початкового моменту включення схеми до мережі 220 Вольт. Потім мережна напруга випрямляється діодним мостом.

Через обмежувальний опір 47 ком напруга проходить на мікросхему генератора. Імпульси певної частоти йдуть на затвори високовольтних ключів, які спрацьовуючи пропускаючи напругу в обмотку мережного трансформатора. На вторинній обмотці ми маємо потрібну напругу для заряду акумуляторів.

Вихідна напруга ЗП залежить від кількості витків у вторинній обмотці та робочої частоти генератора. Але частоту слід піднімати вище 80кГц, оптимально 50-60кГц.

Високовольтні ключі IRF740 чи IRF840. Змінюючи ємність конденсаторів у вхідному ланцюзі, можна збільшити або зменшити вихідну потужність зарядного пристрою, за необхідності можна досягти 600 ватної потужності. Але потрібні конденсатори 680 мкФ і потужний діодний міст.

Трансформатор можна взяти з комп'ютерного блоку живлення. А можна його зробити самому. Первинна обмотка містить 40 витків дроту діаметром 0,8 мм, потім накладаємо шар ізоляції намотуємо вторинну обмотку - десь 3,5-4 витка з досить товстого дроту або використовувати багатожильний провід.

Після випрямляча у схемі встановлений конденсатор, що фільтрує, ємність не більше 2000 мкФ.

На виході необхідно поставити імпульсні діоди зі струмом не менше 10-30А, звичайні одразу згорять.

Увага схема ЗУ не має захисту від короткого замикання і одразу вийде з ладу, якщо таке станеться.

Діодний міст складається з будь-яких випрямних діодів зі струмом не менше 2А, ​​можна і більше і зі зворотною напругою 400 Вольт, можна використовувати готовий діодний міст зі старого комп'ютерного блоку живлення в ньому зворотна напруга 600 Вольт при струмі 6А.

Для забезпечення необхідних параметрів живлення мікросхеми необхідно взяти опір 45-55 кОм із потужністю 2 ват, якщо таких не можете знайти, з'єднайте послідовно кілька малопотужних резисторів.

Приклад зарядного імпульсного пристрою для автомобільного акумулятора

Багатьом власникам автомобілів знайома картина, коли вони, сідаючи за кермо, виявляють, що заряду акумулятора не вистачає для запуску двигуна. У такій ситуації доведеться подумати про зарядку автомобільної батареї. Тому завжди потрібно мати під рукою зарядний пристрій для автомобільного акумулятора. Тоді ви зможете в такій ситуації підзарядити акумулятор, що сів, і завести мотор. Якщо у вас ще немає зарядки, то час зайнятися її вибором. У цій статті ми поговоримо про імпульсні зарядні пристрої для автомобільного акумулятора. Розглянемо, чим вони відрізняються від інших ЗУ та наведемо кілька прикладів таких пристроїв зі схемами.

В основному ЗУ поділяють за їх призначенням на 3 великі групи:

• зарядні;
• пуско-зарядні;
• пускові.

Зарядні пристрої, як відомо з назви, заряджають автомобільний акумулятор. Пускові моделі використовуються, коли потрібно запустити двигун. А моделі пуско-зарядної групи вміють заряджати АКБ та пускати двигун. Само собою, що для роботи ЗУ потрібне підключення до електричної мережі. При цьому пускові та пуско-зарядні моделі повинні бути підключені до мережі в момент запуску двигуна. Хоча є і портативні зарядки, які мають свої акумулятори всередині, та здійснюють пуск двигуна за рахунок їх енергії. Такі портативні зарядки зручно брати із собою у дорогу.

Якщо у вас є гараж з підведеною електрикою, то варто купити пуско-зарядний пристрій. У цьому випадку при необхідності ви зможете запустити двигун при посадженій АКБ. А якщо ЗУ використовуватиметься тільки для зарядки акумулятора, тоді беріть просту модель без зайвих опцій.

За конструкцією зарядні пристрої поділяються на імпульсні та трансформаторні. У складі трансформаторних моделей є випрямляч (діодний міст) та понижувальний трансформатор. У конструкції інверторних зарядок працює інвертор і передбачено захист від короткого замикання. Моделі на основі трансформатора мають більші розміри. Звичайному користувачевірекомендується вибирати імпульсні зарядки, як більш сучасні, компактні та легкі. Вони коштують трохи більше трансформаторних.

Приклад імпульсного ЗУ для акумулятора автомобіля

Далі розглянуто схему та принцип роботи імпульсного ЗУ з книги «Зарядні пристрої», автори Ходасевич А. Г. та Ходасевич Т. І. Цей зарядний пристрій перед тим, як проводити зарядку, розряджає АКБ до напруги 10,5 вольта. У цьому використовується струм величиною З/20. С – ємність акумулятора. Після цього напруга на акумуляторі підвищується до 14,2-14,5 вольта за допомогою зарядно-розрядного циклу. При цьому співвідношення величини струмів заряду та розряду становить 10 до 1. Співвідношення часу заряду та розряду дорівнює 3 до 1. Нижче можна переглянути основні характеристики зарядного пристрою:

На малюнку нижче наведено принципова схемаімпульсного ЗП.

Режими роботи ЗУ:

• Перемикач SA3 встановлено у положення "Заряд". Коли кнопка SA1 включена, пристрій працює як звичайна зарядка з регульованою силою струму. Розряд у своїй не виконується;
• Перемикач SA2 встановлений у положення "Десульфатація". У цьому режимі відбувається заряд акумулятора. Якщо натиснута кнопка SB1, перед зарядом виконується розрядка АКБ струмом 2,5 ампера до напруги 10,5 вольта. Після цього акумулятор заряджається до напруги 14,2-14,5 вольта. Після закінчення процесу ЗУ автоматично вимикається. Якщо перемикач SA3 знаходиться в положенні «Багаторазово», цей процес повторюється, доки не буде перерваний користувачем. Використовується для відновлення акумулятора.

Як працює пристрій? На мережевий фільтр С1, С2, С3, L1 подається напруга 220 вольт із побутової електромережі. Роль фільтра – це затримка перешкод із електромережі. Далі проводиться вирівнювання напруги на діодах VD1, VD2, VD3, VD4 та згладжування за допомогою конденсатора C5. Роль резистора R3 полягає в обмеженні заряджання конденсатора C5. U1 – це оптрон, який відповідає за контроль напруги у мережі. Коли напруги немає, здійснюється блокування елемента DD2.3 і вимикається режим заряджання акумуляторної батареї.

Коли акумулятор підключається, компаратор DA1 приходить у положення «1» і відкривається транзистор VT5. У такому положенні спалахує світлодіод HL2, що сигналізує про включення режиму "Заряд". З колектора VT5 напруга надходить на DD1.3 (9 висновок) та DD1.4 (13 висновок). В результаті відбувається розблокування генератора низькочастотного. При цьому шпаруватість імпульсів регулюється резисторами R4 (розряд) та R6 (заряд). Частота імпульсів визначає ємність конденсатора C2.

Коли йде заряд на виході «10» DD1.3, встановлюється значення 1, що призводить до відкриття транзистора VT1 і блокування верхнього порогу компаратора DA1 на позначці 14,2 вольта. Це пояснюється тим, що порівняння напруги на АКБ з верхнім порогом виконується в режимі розряду. Так запобігає спрацюванню компаратора в той момент, коли батарея ще не заряджена. Перетворювач напруги запускається через транзистор VT2 та оптрон U2 через високий рівень DD1.3.

Коли відбувається розряд, то «10» виведенні DD1.3 блокується перетворювач і «11» виведенні DD1.3 встановлюється 1. Відбувається спрацьовування ключів на VT3 і VT4. В результаті відбувається розряд акумулятора лампочкою HL1. Щоб вона не перегоріла, лампочка розрахована з подвійним запасом напруги.

Коли натискається кнопка SB1 «Пуск», компаратор DA1 переходить у положення «0». В результаті закривається транзистор VT5 і відбувається блокування генератора на DD1 та перетворювача напруги. На «3» виході DD2.1, D2.2 з'являється 1. Якщо напруга подано, то на входах DD2.3 встановлюється 1. На виході DD2.4 спрацьовують транзистори VT7, VT8 і загоряється світлодіод HL4, який показує «Розряд». У цьому режимі встановлюється розрядний струм через лампочку HL3. Напруга лампи 12 вольт, потужність 30 Вт.

Розряд йде до напруги на акумуляторі до 10,5 вольта, поки не спрацьовує компаратор R20, R21, DA1. Після цього на виході DA1 знову встановлюється 1 і починається цикл заряду. Коли напруга батареї сягає 14,2 вольта спрацьовує компаратор R11, R14, DA1. У випадку, коли перемикач SA3 був встановлений у положення "Одноразово", світлодіод HL2 згасне і пристрій перерве заряд. Якщо SA3 було встановлено в «Багаторазово», буде запущено новий цикл і розпочнеться розряд.

Конденсатори C6, C7 захищають ланцюг від перешкод та затримують спрацювання компараторів під час переходу з одного режиму до іншого. Стабілізатор DA3 захищає мікросхеми при короткочасному зникненні контакту на висновках АКБ, оскільки в режимі холостого ходу напруга на виході перетворювача підскакує до 25 вольт.

Розробники пристрою кажуть, що може знадобитися початкове регулювання порогових компараторів. Щоб це виконати, робиться відключення лампочок HL1, HL3 зниження навантаження. Потім до регульованому блокживлення підключаються клеми X1 та X2. Напруга блоку живлення виставляється 10,5 вольта та регулюванням резистора R21 домагаються того, щоб відбулося включення HL2. Після цього встановлюється напруга 14,2 вольта і резистором R11 домагаються включення HL2. Після цього регулювання підключаються лампочки та готове до роботи.

Тепер трохи про комплектуючі цього імпульсного зарядного пристрою. Трансформатор використаний саморобний на основі дроселів телевізора УПІМЦТ, що відповідають за мале розгорнення. Трансформатор має таку обмотку:

• Обмотки І і ІІ намотані у два дроти, а ІІІ – у сім;
• У I обмотці 91 виток (провід ПЕВ-2, діаметр 0,5 міліметра);
• II обмотка має 4 витки аналогічного дроту;
• У III обмотці 9 витків дроту ПЕВ-2 (діаметр 0,6 мм).

У посібнику до ЗУ зазначається, що намотування має бути обережне без перехльостів. Ряди обмотки потрібно прокладати конденсаторним папером. Якщо не вистачає дроту для заповнення ряду, витки розподіляються рівномірно. Те саме справедливо і щодо вторинної обмотки. Не забудьте відзначити початок та кінець обмотки.

При складанні трансформатора в осерді встановлюється зазор 1,3 міліметра за допомогою картонних прокладок. У ролі шунта виступає ніхром товщиною 0,2 міліметра та опором 0,1 Ом. Резистори R11 та R21 є багатооборотними (тип СП5-2). Резистор R27 відноситься до типу СП3-4ам.

Діоди VD13 та VD14 відносяться до типу КД213А(Б). Автори схеми рекомендують замінити їх діодами Шоттки типу КД2997А та КД2999А. Діод VD12 розрахований на струм 2-3 ампера (30 кГц) та напруга 600-800 вольт. Оптрони U1 та U2 відносяться до типу АОТ127. Напруга ізоляції у них має бути не менше 500 вольт.

Повідомляється, що КТ315 можуть бути замінені будь-якими КТ312 та КТ3102, розрахованими на 30 вольт. VT3 відноситься до типу КТ801 А(Б). VT7 це тип KT819 А (Б, В). Конденсатори на схемі:

• C2 допускається замінити на електролітичну;
• C1, C19, C22 - тип К78-2;
• С3, С4 – тип К15-5, напруга щонайменше 600 У;
• C5 - ємність 220 мкФ, 400 В. Або два по 100 мкФ, 400 вольт (тип К50-32);
• Інші конденсатори на схемі відносяться до типу K50-35.

Щоб зменшити розміри і масу ЗУ, автори схеми пропонують реалізувати схему охолодження з невеликим вентилятором М1. Схема наведена нижче.

Вентилятор буде обдувати деталі, що гріються. Також можна встановити невеликі радіатори для деталей VD13 та VD14. Пропонується зробити їх дюралюмінію габаритами 5 на 80 на 65 міліметрів. Для VT1 розробники схеми пропонують зробити дюралюмінієвий радіатор 22 на 15 на 30 мм з ребрами.

Як можливе доопрацювання також пропонується індикатор струму PA1. Це амперметр з лімітом вимірів 10 ─ 0 ─ 10 ампер. Тобто, зарядний та розрядний струм. Автори пропонують використовувати прилад М4761, який раніше використовувався у магнітофонах. Стрілку на ньому пропонується змістити в середину шкали, щоб було видно струм заряду та розряду.

Також можна використовувати індикатор, що показує струм на світлодіодах з інтервалом 0,5 ампера. Схема пристрою показана нижче.

Перетворювач полярності та підсилювач амплітуди зроблено на основі DA1 та DA2. Індикатор зібрано на базі DA3. Зазначається, що для цього індикатора потрібно зробити додатковий перетворювач живлення на базі DA1 та DA2 (напруга від 15 до + 15 вольт).

В інтернеті та книгах можна знайти велику кількість схем імпульсних зарядних пристроїв для автомобільного акумулятора. Але охопити їх у межах однієї статті неможливо.

Якщо стаття виявилася для вас корисною, поширіть посилання на матеріал у соціальних мережах. Це допоможе розвитку сайту. Голосуйте в опитуванні нижче та оцінюйте матеріал! Виправлення та доповнення до статті залишайте у коментарях.

Схема такого імпульсного блоку живлення в інтернеті зустрічається досить часто, але в деяких з них допущені помилки, я ж, у свою чергу, трохи допрацював схему. Задаюча частина (генератор імпульсів) зібраний на ШІМ-контролері IR2153. Схема являє собою типовий напівмостовий інвертор з потужністю 250 ват.

Імпульсне ЗУ для заряджання акумуляторів
Потужність інвертора можна підвищити до 400 Вт, якщо замінити електролітичні конденсатори на 470 мкФ 200 Вольт.

Силові ключі з навантаженням до 30 -50 Вт залишаються холодними, але їх потрібно встановити на тепловідведення, можливо буде потреба в повітряному охолодженні.

Використано готовий трансформатор від комп'ютерного блоку живлення (підійде буквально будь-який). Вони мають шину 12 Вольт до 10 Ампер (залежить від потужності блоку, в якому вони використовувалися, у деяких випадках обмотка на 20 Ампер). 10 Ампер струму цілком вистачить для заряджання потужних кислотних акумуляторів із ємністю до 200А/год.

Діодний випрямляч - у моєму випадку було використано потужне діодне складання шоттки на 30 Ампер. Діод лише один.

УВАГА!
Не скоротити вторинну обмотку трансформатора, це призведе до різкого підвищення струму в первинному ланцюзі, до перегріву транзисторів, внаслідок чого вони можуть вийти з ладу.

Дросель - теж був знятий від імпульсного БП, його за бажання можна виключити зі схеми, він тут застосований у мережевому фільтрі.

Запобіжник також не обов'язково ставити. Термістор – будь-який (я взяв від неробочого комп'ютерного блоку живлення). Термістор зберігає силові транзистори під час кидків напруги. Половина компонентів цього блоку живлення можна випаяти з неробочих комп'ютерних БП, у тому числі електролітичні конденсатори.

Польові транзистори - я ставив потужні силові ключі серії IRF740 з напругою 400 Вольт при струмі до 10 Ампер, але можна використовувати будь-які інші аналогічні ключі з робочою напругою не менше 400 Вольт зі струмом не менше 5 Ампер.

До блоку живлення не бажано додати додаткові вимірювальні прилади, оскільки струм не зовсім постійний, стрілочний або електронний Вольтметр можуть працювати неправильно.
Готовий зарядний пристрій досить компактний і легкий, працює повністю безшумно і не гріється при холостому ході, забезпечує великий вихідний струм. Витрати на компоненти мінімальні, але ринку такі ЗУ коштують 50-90$.

Кожен автолюбитель має для АКБ 12 В. Всі ці старі зарядки з різним успіхом працюють і виконують свої функції, але є у них загальна вада - занадто великі габарити і вага. Це не дивно, адже один тільки силовий трансформаторна 200 ват може важити до 5 кг. Тому задумав зібрати імпульсне зарядне для автоакумулятора. На просторах Інтернету, точніше на форумі Kazus знайшов схему цього ЗУ.

Схема принципова ЗУ – клік для збільшення розміру

Зібрав, працює чудово! Заряджав автомобільний акумулятор, налаштував зарядник на 14.8 в і струм близько 6 А, перезаряду або недозаряду немає, при досягненні і напруги на клемах акумулятора 14.8 в, струм зарядки падає автоматично. Також заряджав гелієвий свинцевий акумулятор від безперебійника ПК – нормально. Замикань на виході цей зарядник не боїться. А ось від переполюсації треба робити захист, сам зробив на реле.

Друкована плата, дататити на деякі радіоелементи та інші файли дивіться на форумі.

Загалом раджу його зробити, так як у цього ЗУ багато переваг: малі розміри, база радіоелементів не дефіцит, багато що можна купити і в тому числі готовий імпульсний трансформатор. Сам його придбав в інтернет магазині - надіслали швидко та дешево. Обмовлюся відразу, замість діода Шоттки VD6 (термостабілізація), поставив просто опір на 100 Ом, зарядний і з ним працює чудово! Схему зібрав і випробував:Demo.