Проблема акумулятора, що сів, відома багатьом автолюбителям. Проте відразу виникає резонне питання: «Чим його зарядити?». Відповідь проста: «Придбати в магазині звичайне зарядний пристрій». Добре, що вартість таких апаратів невисока, близько 500-1000 рублів. Але є й інший варіант – самому зібрати зарядний пристрій автомобільного акумулятора. Тим більше, деякі автомобілісти вважають, що саморобна «зарядка» - це гордість. Зробити його зможе кожний чоловік. У цій статті ми з вами розглянемо принцип складання зарядного пристрою для акумуляторіві, власне, спробуємо зібрати його.

Раніше у великих старих лампових чорно-білих телевізорах використовували трансформатор ТС-180-2. Саме з нього можна створити зарядний пристрій для акумуляторів. Можна взяти і будь-який інший, у якого на виході не менше 12 В напруги і сила струму не менше 2 А. Але, даному випадку, ми робитимемо автомобільний зарядний пристрійза допомогою трансформатора ТС-180-2.

Нижче я додаю схему зарядного пристрою, керуючись якою ми з вами і будемо робити подальші дії. За допомогою цієї схеми можна збирати зарядники на будь-якому іншому трансформаторі.

У цього МС є дві вторинні обмотки. Вони розраховані (кожна) на напругу 6,4 і силу струму 4,7 А. При їх послідовному з'єднанні вийде вихідна напруга 12.8 В. Його нам буде достатньо для того, щоб зарядити акумулятор. Товстим дротом потрібно з'єднати на трансформаторі висновки 9 та 9′; до висновків 10 і 10′ потрібно припаяти діодний міст цими ж товстими проводами. Цей міст становлять 4 діоди Д242А або інші, струм яких повинен бути не менше 10 А.

На великі радіатори встановіть діоди. Діодний міст зберіть на підходящій за розміром склотекстолітової пластині (як зробити діодний міст я описував статтю). Трансформаторні первинні обмотки потрібно також послідовно з'єднати, а перемичку встановити між 1 і 1′. Шнур з вилкою для мережі приєднайте до висновків 2 та 2 штрих паяльником. У первинну мережу бажано встановити запобіжник 0,5 А, а у вторинну підключіть запобіжник 10 А.

Переріз, який використовується при виготовленні зарядного пристрою дроту, повинен становити більше 2,5 мм2. Цифру, яку розрахований струм вторинних обмоток, перевищувати не можна. Наприклад, якщо ваша мережа розрахована на напругу, що перевищує 220, то на виході трансформатора, відповідно, буде більше 12,8 В.

Зарядний струм обмежте послідовно з акумулятором, включивши в розрив мінусового дроту лампу 12 вольт, потужність якої 21-60 Ватт.

Під'єднаний до зарядного пристрою амперметр допоможе контролювати напругу та струм. Межа вимірювання індикаторів така: вольтметр має бути не менше 15 В, а амперметр – не менше 10 А.

Акумулятор приєднуйте акуратно, не допускаючи навіть короткочасного неправильного підключення плюса з мінусом. Замикати дроти для перевірки на працездатність навіть короткочасно не можна (так звана перевірка на іскру).

Під час приєднання та від'єднання зарядного пристрою він повинен бути знеструмлений.

Обережно та уважно експлуатуйте зарядний пристрій, не залишаючи його у працюючому вигляді без нагляду.

Зарядний пристрійдля автомобільного акумулятора

У цій статті хочу навести нескладне складання арядного пристрою для автомобільного акумулятора своїми руками. Навіть дуже простого, воно не містить нічого зайвого. Адже часто ускладнюючи схеми, ми знижуємо її надійність. Загалом тут буде розглянуто пару варіантів таких найпростіших зарядних автомобільних, які можна спаяти будь-кому, хто хоч раз лагодив кавомолку або змінював вимикач в коридорі. Давно мене відвідала ідея зібрати найпростіший зарядний пристрій для АКБ свого мотоцикла, тому що генератор іноді просто не справляється із зарядкою останнього, особливо важко йому доводиться зимовим ранком, коли потрібно завести його зі стартера. Звичайно багато хто говоритиме що з кік стартера багато простіше, але тоді АКБ можна взагалі викинути.

Схеми зарядного пристрою:

Що потрібно для того, щоб автомобільний акумулятор зарядився? Джерело стабільного струму, який би не перевищував певного безпечного значення. У найпростішому випадку їм буде звичайний мережний трансформатор. Він повинен видавати на вторинному такий струм, який потрібен для стандартного зарядного режиму (1/10 ємності акумулятора). І якщо на початку зарядного циклу навантаження почне тягнути струм більшого значення - відбудеться просадка напруги на вихідній обмотці трансформатора, а отже, струм знизиться.

Є два варіанти випрямлячів:

Випрямляч з регулюванням напруги струму:

Остання схема дозволить змінювати значення зарядного струму, рахунок зміни напруги на АКБ. Якщо ви не довіряєте трансформатору, функцію стабілізатора струму можна покласти на звичайну автомобільну лампочку 12 вольт.

Схема зарядного з баластною лампою:

Загалом собі вирішив зробити зарядку досить потужною, як основу взяв трансформатор ТС-160 від радянського лампового телевізора, перемотав під свої потреби, на виході вийшло 14 вольт на 10 ампер, що дозволяє заряджати АКБ досить великої ємності, у тому числі будь-які автомобільні.

Корпус для зарядного пристрою

Корпус був зібраний з цинкової жерсті, тому що хотів зробити якнайпростіше.

Ззаду корпусу було випиляно отвір під вентилятор, для більшої надійності вирішив додати активне охолодження, та й вентилів накопичилося, нехай не лежать без діла.

Потім почав робити начинку, прикрутив трансформатор, діодний міст теж узяв із запасом – КРВС-3510, благо вони не багато коштують:

У передній панелі зробив отвір для вольтметра, також прикрутив гніздо для крокодилів.

Вийшло саме те, що я хотів-простенько і надійно. В основному цей блок використовується для зарядки АКБ та живлення 12 вольтових світлодіодних стрічок. Ну і в крайньому випадку для налаштування автомобільних перетворювачів. А щоби було менше перешкод, після мосту поставив пару конденсаторів загальною ємністю близько 5 тис. мкф.

Ринок буквально наповнений різними технічними новинками. Тому придбати ЗУ для АКБ, тим більше, що і ціна на такі вироби цілком доступна, сьогодні не проблема. Але багато автолюбителів все-таки вважають за краще обходитися найпростішими зарядними пристроями. Основних причин дві – одні не вірять у надійність сучасних приладів, а іншим не потрібні їхні численні функції, і вони вважають це зайвою тратою грошей.

Найпростішу «зарядку» для акумулятора на 12 В нескладно зробити із силового трансформатора, який є у багатьох старих моделях побутової техніки.

Який потрібний Тр? Зрозуміло, що первинна обмотка – на 220. Вторинна може бути одна або кілька; це не принципіально. Головне, щоб з трансформатора можна було «зняти» U 2 = 13±0,5 В. Більше або менше – схема функціонуватиме некоректно, якщо цей термін доречний. Ідеально для виготовлення ЗУ підходить силовий трансформаторвід ТВ-приймачів старих (ще лампових) моделей (ТС-180). Та й у перших телевізорах кольорового зображення є Тр, який має необхідні висновки вторинних обмоток.

Що потрібно зробити?

• Виміряти напруги на всіх обмотках. Навіть якщо вони вказані в паспорті, на корпусі, перевірити їхню працездатність варто. Щодо ТС-180 беруться дві «накальні» (вони видають по 6,3), і з'єднуються перемичкою послідовно. У результаті виходить необхідний мінімум – 12,6.

• Зібрати діодний міст. Наприклад, на основі п/п приладів серії Д242А. Їх можна знайти в тому ж телевізорі, відпаяти і використовувати. Як варіант купити готову діодну збірку в магазині (KBPC10005 або подібну; продавець підкаже, якщо пояснити, для чого вона потрібна).

• Виготовити радіатор. Він необхідний, щоб за тривалої зарядці міст не перегрівався. Для діодів підійде ребриста конструкція з алюмінієвих (або алюмінієвих) пластин. Купівельний міст досить закріпити на основі, підклавши під нього лише одну, попередньо нанісши на неї шар термопасти. Її можна купити у тому ж радіомагазині.

• Зібрати схему. З малюнка видно, що тут не потрібно бути «великим електронником» – все дуже просто і зрозуміло.

Зробити зарядний пристрій за цією схемою під силу навіть тим, хто приблизно розуміє, що таке електротехніка та її закони. Більше «просунутим» автомобілістам, швидше за все, сподобаються інші. У виконанні вони складніші, але їхня перевага – у можливості регулювати процес заряду АКБ.

Нерідко трапляється так, що треба їхати, але АКБ «сів» і зарядки, за відомим законом, під рукою немає. У подібних форс-мажорних обставинах «паличкою-виручалочкою» може стати примітивна схема з лампи та діода.

Оскільки струм навантаження порівняно невеликий, можна використовувати діод 1N4004 або аналогічний за характеристиками. Він входить у ланцюг катодом (його висновок позначається смужкою на корпусі) до клеми «+» батареї. Але АКБ необхідно повністю відключити від бортової мережі автомобіля, щоб уникнути подальших проблемз її електронікою.

Принцип роботи схеми зрозуміти нескладно. Струм регулюється самою лампою, так як її нитка напруження має певний опір (I=P/U). Потужність освітлювального приладу можна підібрати розрахунковим шляхом, хоча спрощення завдання досить навести деякі приклади. Їх цілком вистачить, щоби зрозуміти, як зібрати схему.

Лампочка на 60 Вт забезпечує в ланцюзі струм 0,27 А. З урахуванням діода (він пропускає лише один напівперіод синусоїди) навантажувальний дорівнює 0,318 х I. Щоб отримати I зар = 0,15 А, в ланцюг потрібно включити лампу-сотку.

Постійно використовувати таку примітивну схему для заряджання автомобільного акумулятора, звичайно, не варто. Але у важкій ситуації, коли немає іншого рішення, вона навіть виручить.

Трансформатори силові, ТС-160, ТС-160-1, ТС-160-1, ТС-160-2, ТС-160-3, ТС-160-4, ТСШ-160, ТСШ-170, ТСШ-170-3 .

Необхідно мати на увазі, що наведені тут моточні дані можуть відрізнятисяна наявні у Вас трансформатори,у зв'язку зі змінами ТУ, заводів виробників, часі та інших умов і їх слід приймати тільки як основу. При необхідності визначити точніше кількість витків обмоток наявного у Вас трансформатора, намотайте додаткову обмотку з відомою кількістю витків, заміряйте на ній напругу і за отриманими даними прорахуйте ваш трансформатор.

Трансформатори на броньових сердечниках, ТСШ-160, ТСШ-170, ТСШ-170-3.

Малюнок 1.
Зовнішній виглядта схема трансформаторів ТСШ-160, ТСШ-170, ТСШ-170-3

Таблиця 1.Моточні дані трансформаторів ТСШ-160, ТСШ-170, ТСШ-170-3.

Трансформатори на стрижневих осердях ТС-160, ТСА-160-1, ТС-160-1, ТС-160-2, ТС-160-3, ТС-160-4.

Трансформатори цього ряду призначалися як для живлення лампової теле-радіо апаратури, так і для радіо апаратури, виконаної на напівпровідникових приладах.
До первинної обмотки силових трансформаторів, типу ТС-160напруга мережі 220 вольт підключається до висновків 1 і 1", при цьому встановлюється замикаються між собою висновки 2 і 2".
У трансформаторів ТС-160-2 та ТС-160-4, висновки 2 та 2" вже конструктивно з'єднані між собою, і мережа підключається тільки до висновків 1 та 1"

Трансформатори силові, ТС-160, ТСА-160-1, ТС-160-1.

Призначалися для застосування в блоках живлення лампової, лампово-напівпровідникової телерадіоапаратури.
Трансформатори в принципі однакові та взаємозамінні між собою. Відрізняються один від одного лише незначною відмінністю напруги деяких вторинних обмоток. Трансформатор ТСА відрізняється від трансформаторів ТС лише тим, що у нього обмотки виконані алюмінієвим проводом.

Первинна обмотка трансформаторів може складатися лише з двох секцій по 110 вольт, тобто лише на 220 вольт. Висновки мережевої обмотки у разі будуть 1-3, висновок 2 -отсутствует.
Мережа 220 вольт у разі підключається до висновків 1-1". Висновки 3-3" з'єднані між собою.

Малюнок 2.
Схема трансформатора ТС-160, ТС-160-1.

Таблиця 2.Моточні дані трансформаторів ТС-160, ТС-160-1.

Трансформатор силовий, ТС-160-2.

Малюнок 3.
Зовнішній вигляд трансформатора ТС-160-2.

Малюнок 4.Схема трансформатора ТС-160-2.

Таблиця 3.Моткові дані трансформатора ТС-160-2.

Трансформатор силовий, ТС-160-3.

Трансформатор силовий, ТС-160-3, аналогічний та взаємозамінний з трансформатором ТС-150-1. Первинна обмотка трансформатора може мати два виконання, це на 127 і 220 вольт, як на схемі, зображеній на малюнку 6, і тільки на 220 вольт, - це трансформатора відсутні обмотки Iб і Iб" і висновки 3 і 3".
Зовнішній вигляд трансформатора ТС-160-3 зображено малюнку 5, схема трансформатора зображено малюнку 6, а моточні дані та електричні характеристики таблиці 4.

Малюнок 5.
Зовнішній вигляд трансформатора ТС-160-3.

Малюнок 6.
Схема трансформатора ТС-160-3.

Таблиця 4.Моточні дані трансформаторів ТС-160.

Трансформатор силовий, ТС-160-4.

Трансформатор спеціалізований, призначений для живлення напівпровідникової апаратури та апаратури, виконаної на мікросхемах. Застосовувався для блоків живлення ЕОМ.
Сердечник трансформатора розрізний, типу ПЛ, виготовлений із сталевої стрічки Е-320, перетином 20х40х50.
Напруга мережі 220 вольт до первинної обмотки трансформатора, що підключається до висновків 1 і 1".
Зовнішній вигляд трансформатора ТС-160-4, зображений малюнку 7, схема трансформатора зображено малюнку 8, а моточні дані та електричні характеристики таблиці 5.

Малюнок 7.
Зовнішній вигляд ТС-160-4.

Малюнок 8.
Схема трансформатора ТС-160-4.

Таблиця 5.Моткові дані трансформатора ТС-160-4.

Уявляю вам дуже просту схемузарядного пристрою для автомобільного акумулятора. У схемі немає нічого зайвого, то ми піднімаємо його надійність. У статті представлено декілька простих варіантівзарядників, які можуть зібрати навіть початківці. Для АКБ свого мотоцикла вирішив зібрати зарядні пристрої, тому що генератор себе не виправдав, особливо взимку.

Щоб акумулятор зарядився потрібно джерело стабільного струму. Як струм буде звичайний мережевий трансформатор. Вторинна обмотка повинна видавати струм стандартного зарядного режиму, це буде 1/10 ємності акумулятора.

А також схема випрямляча з регулюванням напруги струму. Значення струму змінюється за зміни напруги на АКБ.

Для свого зарядника взяв трансформатор ТС-160, його можна знайти у радянських телевізорах. Зняв обмотки і перемотаючи отримав 14 вольт на 10 ампер на виході, це цілком вистачить для заряджання будь-яких акумуляторів.

Давайте переступимо до виготовлення корпусу. Корпус був зібраний з цинкової жерсті – швидко та дешево.
Так як у мене стоїть вентилятор, для цього зробив отвір, правда деталі не так сильно гріються, але для надійності цього не завадило б.

У передній частині також робив місце для вольтметра та крокодилів. Далі поставив схему – трансформатор, вольтметр, вентилятор, до речі діодний міст узятий із запасом – КРВС-3510. А для запобігання будь-яким перешкодам після мосту поставив конденсатор з ємністю 5 тис. мкФ, можете замість одного конденсатора поставити кілька, звичайно ж не змінюючи загальну ємність.

Ось і пристрої готова, правда корпус можна було й робити більш красиво та акуратно, але для швидкості і так піде. Зарядний пристрій можна використовувати для заряджання автомобільних акумуляторів, для живлення світлодіодних стрічок (12 вольт) та для налаштування перетворювачів.