Сигналізація відключення гальма стоянки. Сигналізація відключення гальма стоянки Звуковий індикатор включення ручного гальма своїми руками

Пристрій призначений для подачі переривчастого звукового та світлового сигналу водію при торканні автомобіля з увімкненим ручним гальмом. Схема його підключення показана на прикладі автомобіля "Москвич-2140", але може бути виконана на інших моделях автомашин.

Оповіщення водія про порушення герметичності гідросистеми гальмівних механізмів коліс та включення ручного гальмаавтомобіля "Москвич-2140" виробляється за допомогою однієї сигнальної лампи, встановленої на панелі приладів. При включенні ручного гальма лампа загоряється постійним світлом, що не завжди привертає увагу водія на відміну від миготливого, і часто навіть досвідчені водії забувають вимкнути ручне гальмо під час торкання та руху автомобіля. Це викликає підвищене зношування гальмівних накладок, додаткове навантаження на двигун і порушення регулювання системи приводу ручного гальма.

Сигналізатор ручного гальма, схема якого показана на малюнку, складається з звукового генератора, зібраного на транзисторах VT1, VT2, мультивібратора на транзисторах VT3, VT4 (обмотка реле К.1 включена в ланцюг колектора VT3); додаткового вимикача SB2 та штатних елементів електрообладнання-ключа запалювання SA1, датчика SP герметичності гідроприводу гальм, вимикача SB1 сигнальної лампи ручного гальма та сигнальної лампи HL.

Вимикач SB2 встановлений під педаллю зчеплення за аналогією з вимикачем стоп-сигналу педалі гальма ножа. При натисканні на педаль зчеплення контакти вимикача SB2 замикаються, при відпусканні розмикаються.

Рис.1. Сигналізатор ручного гальма. Схема

Працює сигналізатор ручного гальма в такий спосіб. При включеному замку запалювання SA1 напруга живлення +12 подається на лампу HL і клему 5 пристрою. Замиканням контактів вимикача SB1 (ручне гальмо увімкнено) мультивібратор і сигнальна лампа підключаються до негативної шини живлення по ланцюгу: мінус 12 В, замкнуті контакти вимикача SB1, клема 4 пристрої, нормально замкнуті контакти К1.1, вимикач SB2 і через діод VD1 на лампу . Мультивібратор починає працювати.

Включаючись із частотою 1...2 Гц, реле К1 своїм нормально замкнутим контактом К1.1 комутує ланцюг живлення лампи, а при замкнутих контактах вимикача SB2 (педаль зчеплення натиснута) - і ланцюг живлення звукового генератора. Лампа та генератор “видають” переривчастий світловий та звуковий сигналвідповідно. При розмиканні контактів вимикача SB1 (ручне гальмо вимкнено) лампа та мультивібратор знеструмлюються.

При спрацьовуванні вимикача SP (порушена герметичність гідроприводу) сигнальна лампа випромінюватиме постійне світло, як і зазвичай при даній несправності. Індикація включеного стану ручного гальма при натиснутій педалі зчеплення буде колишньою - переривчастий звуковий сигнал. Це досягається поділом ланцюга вимикача SP і негативної шини живлення пристрою зустрічно включеним діодом VD1, тобто мінус 12 може підводитися до пристрою тільки через клему 4 і замикання контактів вимикача SP не впливає на роботу пристрою.

У табл. 1 показані стани індикаторів при діях водія ручним гальмом (перемикач SB1) та педаллю зчеплення (перемикач SB2) при торканні та русі автомобіля з нормальною та порушеною герметичністю гідроприводу гальм. Сигналізатор ручного гальма підключається клемами 1, 2 до вимикача SB2 педалі зчеплення, клемою 3 - до звільненого від провідника (а) контакту вимикача SP (див. рис. 2). Вимкнений провідник (а) вимикача SB1 приєднується до клеми 4, клема 5 - до шини живлення +12 В.

Таблиця 1

У сигналізаторі ручного гальма використані транзистори МП25 зі статичним коефіцієнтом передачі струму 20...35, конденсатори - C1, C2 - МБМ, СЗ - К50-6, резистори МЛТ, реле РЕМ-15 (паспорт РС4.591.003.П2), звуковий -капсуль ДЕМШ-1А, вимикач SB2-мікроперемикач МП-1 з відповідними елементами кріплення

Замість зазначених можна застосувати транзистори МП26, МП39, МП40 з коефіцієнтом передачі струму не менше 20, діоди Д7А, Д226 та Д220, Д9Ж, Е, реле будь-якого типу на струм спрацьовування не більше 30...50 мА та напруга живлення 12 В. Правильно зібраний і підключений сигналізатор ручного гальма налаштування не потребує. Усі його елементи розташовані на друкованій платіта поміщені в металевий корпус. Монтаж та взаємне розташування напівпровідникових елементів некритичні. Габарити залежать в основному від типу реле і звукового випромінювача. Тривала експлуатація сигналізатора показала його надійність, зручність та необхідність.

Пропонований пристрій призначений для подачі переривчастого звукового та світлового сигналу водію при торканні автомобіля з увімкненим ручним гальмом. Схема його підключення показана на прикладі автомобіля "Москвич-2140", але може бути виконана на інших моделях автомашин.

Оповіщення водія про порушення герметичності гідросистеми гальмівних механізмів коліс та включення ручного гальма автомобіля "Москвич-2140" здійснюється за допомогою однієї сигнальної лампи, встановленої на панелі приладів. При включенні ручного гальма лампа загоряється постійним світлом, що не завжди привертає увагу водія на відміну від миготливого, і часто навіть досвідчені водії забувають вимкнути ручне гальмо під час торкання та руху автомобіля. Це викликає підвищене зношування гальмівних накладок, додаткове навантаження на двигун і порушення регулювання системи приводу ручного гальма.
Пристрій, схема якого показана на малюнку, складається із звукового генератора, зібраного на транзисторах VT1, VT2, мультивібратора на транзисторах VT3, VT4 (обмотка реле К.1 включена в колектор колектора VT3); додаткового вимикача SB2 та штатних елементів електрообладнання-ключа запалювання SA1, датчика SP герметичності гідроприводу гальм, вимикача SB1 сигнальної лампи ручного гальма та сигнальної лампи HL.
Вимикач SB2 встановлений під педаллю зчеплення за аналогією з вимикачем стоп-сигналу педалі гальма ножа. При натисканні на педаль зчеплення контакти вимикача SB2 замикаються, при відпусканні розмикаються.

• Працює пристрій в такий спосіб. При включеному замку запалювання SA1 напруга живлення +12 подається на лампу HL і клему 5 пристрою. Замиканням контактів вимикача SB1 (ручне гальмо увімкнено) мультивібратор і сигнальна лампа підключаються до негативної шини живлення по ланцюгу: мінус 12 В, замкнуті контакти вимикача SB1, клема 4 пристрої, нормально замкнуті контакти К1.1, вимикач SB2 і через діод VD1 на лампу . Мультивібратор починає працювати.
• Включаючись із частотою 1...2 Гц, реле К1 своїм нормально замкнутим контактом К1.1 комутує ланцюг живлення лампи, а при замкнутих контактах вимикача SB2 (педаль зчеплення натиснута) - і ланцюг живлення звукового генератора.
• Лампа і генератор "видають" переривчастий світловий та звуковий сигнал відповідно. При розмиканні контактів вимикача SB1 (ручне гальмо вимкнено) лампа та мультивібратор знеструмлюються.
• При спрацьовуванні вимикача SP (порушена герметичність гідроприводу) сигнальна лампа випромінюватиме постійне світло, як і зазвичай при даній несправності. Індикація включеного стану ручного гальма при натиснутій педалі зчеплення буде колишньою - переривчастий звуковий сигнал. Це досягається поділом ланцюга вимикача SP і негативної шини живлення пристрою зустрічно включеним діодом VD1, тобто мінус 12 може підводитися до пристрою тільки через клему 4 і замикання контактів вимикача SP не впливає на роботу пристрою.

У табл. 1 показані стани індикаторів при діях водія ручним гальмом (перемикач SB1) та педаллю зчеплення (перемикач SB2) при торканні та русі автомобіля з нормальною та порушеною герметичністю гідроприводу гальм.
Пристрій підключається клемами 1, 2 до вимикача SB2 педалі зчеплення, клемою 3 - до звільненого від провідника (а) контакту вимикача SP (див. рис. 2). Вимкнений провідник (а) вимикача SB1 приєднується до клеми 4, клема 5 - до шини живлення +12 В.

Пропонований пристрій призначений для подачі переривчастого звукового та світлового сигналу водію при торканні автомобіля з увімкненим ручним гальмом. Схема його підключення показана на прикладі автомобіля "Москвич-2140", але може бути виконана на інших моделях автомашин.

Оповіщення водія про порушення герметичності гідросистеми гальмівних механізмів коліс та включення ручного гальма автомобіля "Москвич-2140" здійснюється за допомогою однієї сигнальної лампи, встановленої на панелі приладів. При включенні ручного гальма лампа загоряється постійним світлом, що не завжди привертає увагу водія на відміну від миготливого, і часто навіть досвідчені водії забувають вимкнути ручне гальмо під час торкання та руху автомобіля. Це викликає підвищене зношування гальмівних накладок, додаткове навантаження на двигун і порушення регулювання системи приводу ручного гальма.

Пристрій, схема якого показана на малюнку, складається із звукового генератора, зібраного на транзисторах VT1, VT2, мультивібратора на транзисторах VT3, VT4 (обмотка реле К.1 включена в колектор колектора VT3); додаткового вимикача SB2 та штатних елементів електрообладнання-ключа запалювання SA1, датчика SP герметичності гідроприводу гальм, вимикача SB1 сигнальної лампи ручного гальма та сигнальної лампи HL.

Вимикач SB2 встановлений під педаллю зчеплення за аналогією з вимикачем стоп-сигналу педалі гальма ножа. При натисканні на педаль зчеплення контакти вимикача SB2 замикаються, при відпусканні розмикаються.

Працює пристрій в такий спосіб. При включеному замку запалювання SA1 напруга живлення +12 подається на лампу HL і клему 5 пристрою. Замиканням контактів вимикача SB1 (ручне гальмо увімкнено) мультивібратор і сигнальна лампа підключаються до негативної шини живлення по ланцюгу: мінус 12 В, замкнуті контакти вимикача SB1, клема 4 пристрої, нормально замкнуті контакти К1.1, вимикач SB2 і через діод VD1 на лампу . Мультивібратор починає працювати.

Включаючись із частотою 1...2 Гц, реле К1 своїм нормально замкнутим контактом К1.1 комутує ланцюг живлення лампи, а при замкнутих контактах вимикача SB2 (педаль зчеплення натиснута) - і ланцюг живлення звукового генератора.

Лампа і генератор "видають" переривчастий світловий та звуковий сигнал відповідно. При розмиканні контактів вимикача SB1 (ручне гальмо вимкнено) лампа та мультивібратор знеструмлюються.

При спрацьовуванні вимикача SP (порушена герметичність гідроприводу) сигнальна лампа випромінюватиме постійне світло, як і зазвичай при даній несправності. Індикація включеного стану ручного гальма при натиснутій педалі зчеплення буде колишньою - переривчастий звуковий сигнал. Це досягається поділом ланцюга вимикача SP і негативної шини живлення пристрою зустрічно включеним діодом VD1, тобто мінус 12 може підводитися до пристрою тільки через клему 4 і замикання контактів вимикача SP не впливає на роботу пристрою.

У табл. 1 показані стани індикаторів при діях водія ручним гальмом (перемикач SB1) та педаллю зчеплення (перемикач SB2) при торканні та русі автомобіля з нормальною та порушеною герметичністю гідроприводу гальм.

Пристрій підключається клемами 1, 2 до вимикача SB2 педалі зчеплення, клемою 3 - до звільненого від провідника (а) контакту вимикача SP (див. рис. 2). Вимкнений провідник (а) вимикача SB1 приєднується до клеми 4, клема 5 - до шини живлення +12 В.

Таблиця 1

У пристрої використані транзистори МП25 зі статичним коефіцієнтом передачі струму 20…35, конденсатори – C1, C2 – МБМ, СЗ – К50-6, резистори МЛТ, реле РЕМ-15 (паспорт РС4.591.003.П2), звуковий випромінювач-капсуль 1А, вимикач SB2-мікроперемикач МП-1 з відповідними елементами кріплення.

Замість зазначених можна застосувати транзистори МП26, МП39, МП40 з коефіцієнтом передачі струму не менше 20, діоди Д7А, Д226 і Д220, Д9Ж, Е, реле будь-якого типу на струм спрацьовування не більше 30 ... 50 мА та напруга живлення 12 Ст.

Правильно зібраний і підключений пристрій не потребує налаштування. Усі його елементи розташовані на друкованій платі та поміщені у металевий корпус.

Монтаж та взаємне розташування напівпровідникових елементів некритичні. Габарити залежать в основному від типу реле і звукового випромінювача.

Тривала експлуатація пристрою показала його надійність, зручність та необхідність.